산업가속화법(IAA)**이 뜻하지 않게 유럽 내 생산 기반이 부족한 일본 자동차 업계에 직격탄

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▶ 산업가속화법(IAA)**이 뜻하지 않게 유럽 내 생산 기반이 부족한 일본 자동차 업계에 직격탄

유럽연합(EU)이 중국산 전기차를 견제하기 위해 추진 중인 **산업가속화법(IAA)**이 뜻하지 않게 유럽 내 생산 기반이 부족한 일본 자동차 업계에 직격탄이 되고 있으며, 반면 이미 유럽 현지 공장을 확보한 한국의 현대차·기아는 상대적으로 유리한 고지에 서게 되었다는 내용을 담고 있습니다 (0:26).

주요 핵심 내용을 요약해 드립니다.

1. 유럽의 산업가속화법(IAA) 추진 배경

중국 전기차의 급습: 유럽이 탈탄소 정책으로 전기차 보조금 혜택을 신설하자, 유럽 차가 아닌 중국의 비야디(BYD) 등 외산 차가 시장을 장악했습니다 (BYD는 유럽 판매량이 전년 대비 144% 폭증하며 테슬라를 추월함) (1:11).
메이드 인 유럽(Made in Europe) 요구: 무작정 수입을 막을 수 없자, EU는 전기차 부품의 70% 이상을 유럽 현지에서 생산해야만 보조금과 세제 혜택을 주도록 하는 법안을 2028년 도입 목표로 추진 중입니다 (1:35). 지분 제한(외국계 49% 이하)과 기술·특허 공유 조건까지 검토되고 있습니다 (4:23).

2. 일본 자동차 업계의 대위기

현지 공장 부재: 일본은 유럽 시장용 전기차를 대부분 자국에서 만들어 수출합니다 (1:57). 도요타의 체코 공장은 2028년에야 가동 예정이라 법안 도입 시점과 아슬아슬하게 맞물립니다 (2:08).
닛산의 뼈아픈 실책: 닛산은 전기차(리프) 공장을 영국에 두고 있으나, 영국의 브렉시트(EU 탈퇴)로 인해 '메이드 인 EU' 혜택을 받지 못하게 되었습니다 (2:20). 심지어 2021년에는 스페인 바르셀로나 공장을 중국 체리자동차에 매각해 버려, 유럽 전진기지를 중국에 내준 꼴이 되었습니다 (3:19).
현재 조치: 일본 대표단은 유럽 의회를 찾아다니며 "우리는 신뢰할 수 있는 파트너"라며 예외적인 우대 혜택을 달라고 호소(읍소)하는 상황입니다 (4:46).

3. 정작 규제 대상인 중국은 여유만만

중국은 이미 규제를 예상하고 유럽 내에 촘촘하게 생산 기지를 구축해 두었습니다 (3:53).
- 비야디(BYD): 헝가리에 6조 원을 투입해 연 30만 대 규모 공장을 짓고 올 4분기 조립 시작 (3:00).
- 체리자동차: 닛산으로부터 인수한 스페인 공장 가동 (3:19).
- 지리자동차: 이미 인수한 볼보(Volvo)를 통해 스웨덴, 벨기에 공장을 확보하고 슬로바키아에 신공장 건설 중 (3:41).

4. 한국(현대차·기아)의 반사이익 및 과제

탄탄한 현지 인프라: 현대차는 체코 공장(코나 일렉트릭 및 현대모비스 부품 공급), 기아는 슬로바키아 공장(EV4 및 소형 전기차 EV2 생산)을 이미 가동 중입니다 (5:35). 배터리 역시 LG에너지솔루션 등 한국 기업들이 유럽 내 공장을 널리 확보하고 있어 부품 현지화 조건에 대응하기 쉽습니다 (6:07).
앞으로의 과제: 한국 역시 현재 유럽 판매 전기차의 절반 이상을 국내 등 유럽 밖에서 만들어 보내고 있으므로 현지 생산 비중을 더 늘려야 합니다 (5:57). 다만 공장 건설에 최소 3~5년이 걸리는 유럽 환경 특성상, 기반이 아예 없는 일본에 비하면 훨씬 우치에 서 있습니다